詹天佑修的这条百年铁路,背后是一个时代的传奇

发表于  06/15 06:30   约8分钟

  6月12日,北京北站外的京张高铁清华园隧道口,铺轨机牵引着最后一组钢轨,缓缓驶入接轨点精准落位。至此,京张高铁全线铺轨完成。

 

  百年筑梦。100年前,京张铁路打破了中国人不能自建铁路的断言。

  100年后,京张高铁从京张铁路青龙桥车站的下方穿越通过,实现了这条百年铁路从“人”字到 “大”字的突破,成就百年京张的立体交汇。

  在中国,真没有哪条铁路能像京张线这样,一头连着历史,一头连着未来。

 

2

 

1

  1905年5月4日, 时任中国铁路总公司工程顾问的詹天佑, 接到时任直隶总督兼督办关内外铁路大臣袁世凯的通知,要他 “即对拟修筑之北京到张家口铁路进行测量”。

我国著名科学家、铁路工程师詹天佑。 新华社发

我国著名科学家、铁路工程师詹天佑。 新华社发

  完成测量后,詹天佑给出的工程预算约为729万两白银,而袁世凯在上报清政府的修建京张铁路奏章中,给出的工程预算仅为500万两白银。

  这一数字采用了时任关内外铁路公司总工程师,英国人金达给出的预算建议。

  在詹天佑的质问下,金达不得不承认,“从南口到岔道城(今延庆岔道村)之间的线路困难程度大大超出我的料想,全线工程费用 (含机车车辆在内) 需 700万银两白银。”

居庸关的山洞北口(资料图片)。新华社发

居庸关的山洞北口(资料图片)。新华社发

  工程预算,仅仅是中外技术力量角力的一个方面。

  自从耶鲁大学毕业回国起,詹天佑就开始在金达主持的铁路工程中工作。在许多重大工程项目上,詹天佑已经展示出令人叹服的才华。

詹天佑耶鲁学籍表

詹天佑耶鲁学籍表

  但在京张铁路这个问题上,这位昔日的上司仍坚持,“中国人不能承担开挖山洞工程,因为缺乏空气压缩设备以控制地下水的设备,所以必须采用外国包工。”

  詹天佑则明确告诉金达,袁世凯上报朝廷的奏折中明确不用外国人。

詹天佑亲笔题的“居庸关车站”(资料图片)。新华社记者 朱立荣 摄

詹天佑亲笔题的“居庸关车站”(资料图片)。新华社记者 朱立荣 摄

  对于当时外籍工程师的态度,中国铁道博物馆馆长李春冀认为,清政府决定任命詹天佑为京张铁路总工程师后,金达冷语讥讽,是因为他不相信中国的工程师有这样的能力。

  毕竟在京张铁路之前,中国大地上出现的16条由外国人担任工程师的铁路,金达一个人就主持修建了7条。

2

 

  事实上,开挖隧道,真的是京张铁路修建过程中遇到的主要难题之一。

  詹天佑在写给友人的信中,不止一次地提到开凿山洞的计划,字里行间都不难感受到他当时承受的那份压力:

詹天佑的遗著:《京张铁路工程纪略》(左)和《华英工学字汇》(右)。新华社发

詹天佑的遗著:《京张铁路工程纪略》(左)和《华英工学字汇》(右)。新华社发

 

  “这条铁路约有125英里长,有三座山洞,最长的有四分之三英里长……这是第一次纯粹由中国工程师修筑的铁路,我希望我们能取得成功”。

 

  “如果我失败,不仅是我个人的不幸,也是全体中国工程师和所有中国人的不幸。因为那样一来,中国的工程师们,将不会再被人们信赖。”

 

  但哪里有困难,哪里就有中国人不服输的劲头。

  面对山势高、岩层厚的居庸关,詹天佑采用从两端向中间凿进的方法。八达岭隧道太长,他又决定从中部凿井再向两头开凿。

京张线上的列车驶过天险八达岭(资料图片)。新华社记者 朱立荣 摄

京张线上的列车驶过天险八达岭(资料图片)。新华社记者 朱立荣 摄

  1909年9月,京张铁路全线胜利完工。詹天佑和他招募的十余名青年才俊一起,不仅战胜天险建成了京张铁路,全线竣工比计划提前了足足两年。

这是京张铁路修成时,总工程师詹天佑(车前右三)和同事的合影(资料照片)。新华社发

这是京张铁路修成时,总工程师詹天佑(车前右三)和同事的合影(资料照片)。新华社发

  这样的情况恐怕是金达等外籍工程师没有想到的。1909年,57岁的金达选择退休,告别了他曾经生活了32年的中国,返回英国。

 

3

  时间拨回到今天。随着京张高铁的铺设完成,中国铁路发展又迈入了全新的历史阶段。

  今天的京张高铁创新从未止步:为最大限度保护水体,官厅水库特大桥设计采用岸上拼装法,将是世界上首例适用于350公里高速铁路的钢桁梁桥。

中铁三局的工人在京张高铁官厅水库特大桥进行铺轨作业(2019年1月13日无人机拍摄)。新华社记者 杨世尧 摄

中铁三局的工人在京张高铁官厅水库特大桥进行铺轨作业(2019年1月13日无人机拍摄)。新华社记者 杨世尧 摄

  此外,京张高铁拥有国内埋深最大的高速铁路地下车站——八达岭长城站。为消除对文物和环境的不利影响,首次采用精准微损伤控制爆破等先进技术。

  与此同时,为实现进出站客流完全分离,首次采用叠层进出站通道形式。为具备紧急情况下快速无死角的救援条件,首次采用环形救援廊道设计。

工作人员在京张高铁长城站内进行施工(2017年8月8日摄)。新华社记者 李文 摄

工作人员在京张高铁长城站内进行施工(2017年8月8日摄)。新华社记者 李文 摄

  更值得我们骄傲的是,正在京张高铁上进行试验的自动驾驶技术,将让“冬奥高铁”在绿色智能方面迈出新的一步。

这是京张高铁智能动车组众创设计结果“龙凤呈祥”(右)和“瑞雪迎春”效果图。智能动车组将于2019年上半年完成调试及试验验证。新华社发

这是京张高铁智能动车组众创设计结果“龙凤呈祥”(右)和“瑞雪迎春”效果图。新华社发

  从京张铁路到京张高铁,穿越时空的交汇,正在书写着新的历史篇章。(编辑:周佳苗;来源:综合新华社、澎湃新闻、河北新闻网)

 

版权声明:本文为新华网思客独家稿件,转载须注明来源为新华网思客。授权合作请联系sike@news.cn。

38 位网友推荐了本文

专家

思客

新华网传播思想力的高端智库平台 /  436 篇文章

+ 订阅

所属数据库

热点

最新鲜,最热辣的时事评论。无惧冲突辛辣,只忧平庸逐流。

+ 订阅

回应

登录评论

您还能输入 300 字

发送

思客

詹天佑修的这条百年铁路,背后是一个时代的传奇

您可以添加如下代码,然后复制粘贴到你要引用的网站下

预览

詹天佑修的这条百年铁路,背后是一个时代的传奇

从京张铁路到京张高铁,穿越时空的交汇,正在书写着新的历史篇章。

010020040520000000000000011103170219546898

我的书签

扫码关注思客

意见反馈