自行车企业要良性发展 必须扔掉"共享单车"这根"拐杖"

发表于  05/16 06:30   约4分钟

  “共享单车”浪潮的逐渐消退未尝不是一件好事。失去了共享单车运营企业的稳定客源,所有的自行车企业都必须重新开动马力寻找新的目标客户群体。竞争的帷幕一旦拉开,唯有以产品制胜。没有了“共享单车”这根“拐杖”托底,自行车行业要以高质量的产品作为“双腿”,走出一条扎实稳健的发展之路。

珠海公交站摆放很多共享单车。(图片来源:视觉中国)

珠海公交站摆放很多共享单车。(图片来源:视觉中国)

  “共享单车给企业带来了发展机会,也带来了不少问题。”上海凤凰副总裁季小兵说。年报显示,2018年上海凤凰实现营业收入7.62亿元,同比下滑46.68%。对此,上海凤凰解释称,这主要是由于共享单车生产和销售减少。(5月13日《经济日报》)

  用“赤橙黄绿青蓝紫”形容“共享单车”发展鼎盛时期的街头“盛况”丝毫不为过,但“其兴也勃焉,其亡也忽焉”。从2017年下半年开始,随着各地纷纷出台相应的限令以及“共享单车”商业模式固有缺陷的暴露,整个共享单车行业的发展真的如彩虹一般快速消散,一大批品牌被迫退出市场。

  共享单车运营企业的出局,还将破产“阵痛”传导到了产业层面。根据中国自行车协会的不完全统计,2018年,我国共享单车的产量约为500万辆,仅为2017年产量的四分之一。即使这样,不少自行车企业依然出现了产能过剩等问题,大量自行车企业面临“生存还是毁灭”的选择。

  造成这种局面的原因当然与“共享单车”浪潮有关。一方面,无数社会资本被“共享单车”风口吸引,不惜一切代价,打算通过“赔本赚吆喝”的方式先抢夺市场份额,甚至不顾市场实际需要的数量,疯狂投放单车,人为地扩大了自行车企的产能;另一方面,共享单车搅乱了消费市场,很多自行车企业牺牲了自主品牌的生产,转而投向代工生产,不少企业的自主品牌市场份额急剧萎缩。

  “共享单车”浪潮让不少自行车企享受到了“躺着赚钱”的快感。但现在“共享单车”这个“拐杖”突然不结实了,那些依赖于共享单车生产的企业就不会“走路”了。

  不过,机遇总是藏于风险之中。我国的自行车产品同质化严重,整个行业都存在发展惰性。“共享单车”浪潮一度延缓了自行车市场萎缩的时间节点,却也放大了行业“阵痛”。“阵痛”之下,市场重新洗牌,许多自行车企业出局,活下来的则必须考虑未来的发展方向。

  5月初,第29届中国国际自行车展览会在上海举行。不少企业都拿出新产品以展现新的经营思路,还有企业瞄准了“电动自行车”领域。这当然是好现象,但如果所有自行车企业仍然一窝蜂地涌向“电动”“智能”等同一方向,市场仍然会充斥投机和泡沫。

  笔者以为,整个自行车行业应当寻求差异化的“突围”线路。首先,要着眼于自行车技术定位。传统自行车技术未必就是落后的,“电动化”“智能化”也不是所有人都喜闻乐见的。另外,还要注重自行车的价值定位。部分自行车企业可以把自主品牌的自行车打造成高端产品,通过培养品牌文化,使自产车辆变成艺术品、奢侈品等。市场份额较大的企业则可以“固本培元”,继续深耕自行车的使用价值,使自主品牌的车辆成为公众日常生活中的“必需品”。再有即是自行车的功能定位。除了作为传统出行工具,自行车还包括赛车、山地车、健身车等不同类型,部分自行车企业完全可以专攻其中某一种或某几种类型以寻求突破。

  其实,“共享单车”浪潮的逐渐消退未尝不是一件好事。失去了共享单车运营企业的稳定客源,所有的自行车企业都必须重新开动马力寻找新的目标客户群体。竞争的帷幕一旦拉开,唯有以产品制胜。没有了“共享单车”这根“拐杖”托底,自行车行业要以高质量的产品作为“双腿”,走出一条扎实稳健的发展之路。(来源:经济日报;作者:王夙 刘倩)

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2017-09-2270

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“阵痛”之下,市场重新洗牌,许多自行车企业出局,活下来的则必须考虑未来的发展方向。

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