我们能接受“无人驾驶”出事故吗?

发表于  12/07 06:30   约4分钟

我们要不要接受一个不完美的无人驾驶?

我们要不要接受一个不完美的无人驾驶?

  近日,4辆被称为“阿尔法巴(Alphabus)”的无人驾驶智能公交开始在深圳福田保税区的固定线路上试运行,实现自动驾驶下的行人与车辆检测、减速避让、紧急停车、障碍物绕行、变道等功能。

  有媒体惊呼,继无人超市、无人酒店之后,“无人驾驶公交”来了。虽然“阿尔法巴”还不是完全无人驾驶,是有“备用”司机的,但无人驾驶已迈出实用的坚实一步。

  在公众关注与震惊之余,很多人仍然对无人驾驶的安全性持怀疑态度。在一部分人的想象中,无人驾驶可以把车主完全解放出来。相比而言,忧心忡忡的人其实更多。据德勤全球汽车消费者研究,81%的韩国人对无人驾驶汽车的安全性持怀疑态度,而在中国这一比例是60%。

  担心的最主要原因是,无人驾驶超出了人的自我掌控范围。人工驾驶是主动的,通过驾考学习、熟悉技术和反复练习,通常人们确信自己能够驾驭自己的汽车。无人驾驶则是将安全寄托给了机器,确切说是一套人工智能程序,这个程序会不会出错,一旦出错是否让人置于完全的险境,无法自救,这些疑问是普遍的。

  这些疑问的一个假设是:无人驾驶的原则是“零错误”。人工智能是“超级大脑”,人们对它的看法是算法完美,趋于无穷精密。但这里存在一个悖论:人工驾驶也会出错,而且出错的几率更高,交通事故总会存在一定的概率。无人驾驶尽管也可能出错,但如果能够大幅降低这个概率,是否意味着造福社会?

  社会对新事物的评判标准,当然会存在一个调试的过程,但如何建立评判标准,最首要的是要有预见性。蒸汽马车刚刚发明时,“交通事故”成为新的现象,引起了普遍的社会争议。英国议会1865年通过了一部《机动车法案》,规定每一辆车必须由3个人驾驶,其中一个人必须在车前50米以外用红旗开道,并且速度不能超过每小时4英里。回顾历史,这部法案被认为“没有看清汽车发展的未来”,是被世人嘲笑的《红旗法案》。

  如果无人驾驶会出错,错误可能是什么,有无防范措施,都需要充分研究论证。我们观察无人驾驶的未来,需要预先把这个问题摆出来,提上议事日程。也就是说,我们要不要接受一个不完美的无人驾驶,给它创造一个适应、改变和进化的条件。

  今天我们将电商、网购视为当然,而仅仅10余年前,很多国人还深表怀疑。今天真正令人类震惊的是人工智能的突破,相对而言,无人驾驶只是与人工智能相关的一个小插曲。对技术不确定性的担忧不是没有道理,但关键还是技术的安全性与成熟度。有好技术不怕不能占领市场。当前相关技术是一个全球大PK的局面,谁的技术与产品更具有竞争力,谁就能赢得接受、赢得市场。

  当然,面对无人驾驶大规模应用在即,社会要有相关的价值共识,国家层面要有立法准备。目前德国已率先出台一系列伦理原则,比如将人类生命的价值和平等性放在最高优先级。美国众议院已经通过《自动驾驶法案》。要想在电动汽车、无人驾驶产业化领域占得先机,我们必须在“软件”方面好好下一番功夫。(作者:杨于泽;来源:长江日报)

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2017-09-2270

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要想在电动汽车、无人驾驶产业化领域占得先机,我们必须在“软件”方面好好下一番功夫。

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