邬学斌:无人驾驶是跨界的产物,需要多产业融合

发表于  11/28 06:30   约10分钟

  11月27日,新华网思客“创新路·工匠心”系列讲堂第三期在北京举行。百度公司副总裁邬学斌发表了主题演讲,他认为由于芯片能力的提升、大数据技术及云计算的出现,无人驾驶的实现才成为可能;人们要求汽车更安全、更高效、更环保、更舒适、更经济,这都要靠智能汽车来解决。谈到百度无人驾驶汽车的量产时间表,邬学斌表示,要想拿钱进4S店就能买车走人,那是2020年后的事情。他还预测,也许到2045年就不让人开车上路了,必须机器开车。

 

郭小天拍摄水印-6

百度公司副总裁邬学斌在思客讲堂演讲现场。新华网记者郭小天 摄

 

  本文根据实录整理:

 

今天,无人驾驶汽车为什么能出现

 

  人工智能在历史上已经出现过好几次了,为什么这次来了之后就不走?为什么能够赋能于各种行业?我认为有三个主要的原因。

  第一,芯片的能力大大提升,而它的成本大幅度地下降;

  第二,得益于大数据技术。以前的数据是分散的,人工智能如果离开了数据就像鱼离开水,一点用也没有。

  第三,得益于云计算。如果没有云端的计算能力,人工智能的模型、数据就失去了场所。

  由于这三条,人工智能把所有的技术在云端进行计算、培训,培训出的脑袋才能代替人脑在汽车上进行应用,实现汽车的自动驾驶。

 

我们需要智能汽车的五个原因

 

  我们需要智能汽车的原因非常多,第一是为了更安全。机器开车肯定比人开车安全。有人钻牛角尖,说机器也有打瞌睡的时候,但是我们可以用人工智能把它缩小到非常低的概率。

  第二,为了更高效。今天的汽车需要人开,现在汽车每天的利用率只有5%,95%的时间是停着的。未来的车由于不需要驾驶员,可以自己开,所以它的利用率会从5%大幅度地提升,使社会资源得到更好的利用。

  第三,为了更经济。因为它不需要人开了,驾驶员的成本可以省了,它会更智能地通行,所以使得运输成本大幅度地下降。

  第四,为了更舒适。你不需要开车了,可以在车里面干很多你喜欢干的事情。根据我们的调查,如果不开车了,你在车里最想干的事情是什么?是睡觉!60%的受访者说,自己可以睡一觉,补充一下能量,可以更好地工作。

  第五,为了更环保。未来的十字路口不需要红绿灯了,到了十字路口,无人驾驶汽车可以有效通过,不需要减速,可以更环保。

郭小天拍摄水印-7

邬学斌:也许到2045年就不让人开车上路了,必须机器开车。新华网记者郭小天 摄

 

网络安全问题是实现无人驾驶的先决条件

 

  自动驾驶这个行业在全球风起云涌,竞争非常激烈,它有几个特点。

  首先,政策法规的特殊性。今天的交通法规都是依照驾驶员制定的,驾驶员如果不扶方向盘,在公共道路上都是违法的。在国外已经出现了对人工智能新法规的研究,中国也在积极地研究法规。研究法规不是简简单单地出一个法规、出一个条款,它意味着对技术怎么进行考核,对社会怎样进行安全的保障等等,是一个非常复杂的工程。

  第二,人工智能是跨界的产物。现在,各个行业都在跨界。我是来自汽车行业,做了一辈子汽车,大学就学汽车,后来到美国的底特律做汽车,一年前跨界到IT行业。这代表了整个汽车产业现在的变化趋势:靠传统的汽车产业无法完成人工智能的技术,必须是多产业融合。从资本市场来讲,人工智能领域现在只求能干活的人才,从来不会愁钱,资本市场非常的踊跃。

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图片来源:百度公司副总裁邬学斌在思客讲堂现场演讲PPT。

  第三,人工智能需要建立生态联盟。由于人工智能的跨界特性、大资本投入、对高端人才和跨专业人才需求,所以联盟是非常盛行的,大家都在努力地建生态。百度推出的阿波罗计划,就是要开放能力、共享资源、加速创新、持续共赢。因为人工智能技术跟传统的控制技术有本质的区别,传统的控制技术完全是靠逻辑、靠写的程序。如果你的程序和我的程序从第一句到最后一句都一样,我们俩的程序功能就一样,跟数据无关。人工智能时代不仅仅是要写程序,更重要的是要给这个程序以有效的、大量的数据培训。举个例子,就像一对双胞胎,他们的脑袋、模型、DNA是一样的,如果把两个小孩放到两个地方生长,这两个小孩是不一样的,这就是由于数据对模型进行了不同的训练。所以在人工智能时代,大量的数据是非常重要的。数据从何而来?就必须要靠一个开源的系统,靠大家贡献数据,众人拾柴火焰高。所以我们要开放资源,开放能力,共享人工智能的资源,这是阿波罗的核心所在。阿波罗已经向行业开放,现在加入的会员单位将近100家,这是全球最开放、最完整、最大的智能驾驶生态平台。

  第四,人工智能必须是一个开放平台。为什么要开放?因为它是一个非常复杂的开放系统,它需要合作。合作最核心的是数据,通过数据的集中来对模型进行训练,训练它的算法,训练算法之后形成汽车的大脑,在汽车上进行运用。在中间环节搞开放合作和数据集中,这是中国新一代人工智能平台的最大特点。美国在智能汽车、自动驾驶方面走得比我们早,但是美国目前还没有开放的平台,还是在一个封闭的平台上做开发。相信通过阿波罗计划这个开放平台,追上先进的技术指日可待。现在,我们已经取得了非常好的成绩,比如对交通场景的识别,每年世界上有一些评价指标,我们对障碍物的识别能力已经达到了世界一流水平。我们的决策和智能控制的能力也是领先的,在模拟器上每天可以模拟上百万公里的交通数据,在国内三维的高清地图和定位也是领先的。

  第五,需保证网络自主可控和信息安全自主可控的网络和信息安全尤为重要,今天的汽车和云端没有什么关系,你想从网络攻击汽车基本上是不可能的事情,因为它在物理上被分离了。如果大家看过《速度与激情8》这个电影,在电影的后半段有一系列很恐怖的汽车失控的场景,这不是骇人听闻,当自动驾驶到来的时候,由于每辆汽车都跟云端有连接,就可以从云端对汽车进行攻击。网络安全问题,是人工智能技术能否在汽车产业最终得到应用的先决条件。如果不能保证信息和网络安全,这个技术就无法应用。

 

也许2045年就不让人开车上路了,必须机器开车

 

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图片来源:百度公司副总裁邬学斌在思客讲堂现场演讲PPT。

  

  自动驾驶什么时候到来呢?大家说法很不一样,图上的数据不是我的,但是我比较同意。从世界上的汽车总量来讲,图上三种颜色分别是L2、L3、L4,代表三级不同的车。L2是你的手不能离开方向盘,车辆对你有一些提醒警示作用;当你的手离开方向盘了,这就是L3的开始;当你的手或者说理论上不需要方向盘的时候,这就是L4了。可以看出,在2025年L3的市场占有率将会达到12%,L4将会出现1%,这是全球市场的1%,就是说到2025年无人车将会在市场上出现。到2030年L4能达到11%,快接近15%这个拐点。到2030年的时候,在座各位都有机会享受无人驾驶L4级的产品了。

  有人说驾驶本来就是一种乐趣,不让我开车了,就剥夺了我的乐趣这个问题也很简单,100年以前人们骑马也是很有乐趣的事情,今天也有人请你到马场骑马。我估计,也许到2045年就可以立法了,人开车就不允许上路了,必须是机器开车,你的驾驶乐趣可以到赛车场体验。

  百度将在明年量产。百度和金龙汽车公司将在2018年推出无人驾驶的社区循环小巴,它没有方向盘。没有方向盘的无人驾驶汽车属于L4级别,你想去控制都没法控制,它会解决大城市最后一公里的通行问题,在小区里进行微循环网络应用,这是明年下半年就可以开始的。但是,无人驾驶汽车走进千家万户,比如你钱到4S店就可以买一辆无人驾驶车,这是2020年以后的事情。

  

Apollo+雄安有助于社区和交通体系的优化

 

  阿波罗项目和雄安新区签署了智能交通出行计划协议。能否实现雄安新区的零拥堵,是一个热门话题。我想说:第一,无人驾驶汽车在整个城市交通系统里面会成为非常重要的元素,它会助使智能交通系统、智能城市的形成。第二,由于它的利用率很高,在解决拥堵问题、交通事故、尾气排放等各个方面,都会有助于整个社区和交通体系的优化。第三,由于雄安是一个新打造的城市,我们正在想如何把汽车作为移动单元,跟智能雄安有机地结合在一起,使雄安成为千年不落后的世界典范城市。(编辑:熊丽君)

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2017-09-1374

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