【共享经济的生存之道】号称“最好骑”的小蓝也倒下了?却不是被摩拜、ofo打败

发表于  2017/11/20 06:30   约8分钟

  今年寒冬来临,小蓝单车却没能挺过。近日,小蓝单车正式宣布解散,面对押金难退、资金链断裂等一系列问题,共享经济的生存之道成为人们广泛热议的焦点。究竟是科技创新的进步,还是资本的狂欢?面对共享经济,最有效的投资模式和监管办法是什么?本文是“共享经济的生存之道”系列策划的第一篇文章,思客将从小蓝单车的解散谈起,从资本布局、经营之道、科技创新和政府监管等多维度,带领大家一道探求企业的长久生存之道。

  据报道,有小蓝单车员工在某职场社交平台发布消息称,小蓝单车宣布解散,拖欠员工工资继续拖欠至2018年2月10日。有媒体今日前往小蓝单车位于北京市的总部,小蓝单车公司内部已经人去楼空,仅剩部分技术人员。

  押金难退、公司解散、供应商要账、拖欠员工工资……曾经是第二梯队老大的小蓝单车为何会造成如今的局面,它的失败,与其他倒闭的同行有何不一样?

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资金寡头垄断,共享单车或迎来寒冬

 

  如果说造成小蓝单车倒下的关键原因,那就是资金。但最开始,小蓝单车并不差钱。在成立仅2个月后,小蓝单车就获得黑洞资本领投的4亿元A轮融资,估值10亿人民币。

  当时小蓝单车创始人兼CEO李刚信心满满想用“好骑”为武器挥师北上,进军北京,与ofo、摩拜一决高下。但此后小蓝单车却再也没有从投资方手上拿到一分钱。不是产品不好骑了,也不是用户不喜欢了,而是行业洗牌太快、资本开始理智。

  军队在溃败之前,总有蛛丝马迹可寻。事实上,小蓝单车资金链紧张早有传闻。今年夏天,就有行业内资深人士透露,小蓝单车拖欠供应链货款金额超过1亿,逾期未还。

  事实上,小蓝单车面临的融资难是除去头部企业外,其他共享单车企业集体面临的问题。共享单车市场考验的是资本、供应链、运营、用户体验等,而占据先发优势的摩拜、ofo在资本推动下快速抢占用户,再依靠市场占有率寻求融资,这样使资本迅速向头部玩家靠拢后,头部以下的企业因为发展前景不明朗,VC担心投资打水漂,手里钱就更加不会轻易出手。

  于是钱都扎堆到了行业第一、第二名的手里。许多投资机构手捧着钱却投不进去,而第三名及其以后的玩家却无VC问津。

  对于成功必须靠规模效应的共享单车来说,占领多大的市场份额由手里握着的资金决定。

  由于共享单车属重资产行业,日常运营均需要消耗大量资金,于是,囊中羞涩的共享单车企业们,只好将用户押金用于维持运营,当用户看到单车企业出问题时,因为担心要不回押金所以一窝蜂挤兑,更加重了单车企业资金不充裕情况,只好采用拖延战术,从而形成更严重的挤兑的狂潮,这种恶性循环也使小蓝陷入更加被动的局面。

 

什么才是共享单车的制胜法宝?

 

  在竞争激烈的共享单车行业,小蓝单车无疑是后到者。2016年11月,自称技术流派的小蓝单车才正式落地运营,直到2017年2月才杀入北京。而此时,ofo与摩拜均完成5轮融资,并开始了大规模的单车投放竞赛,占据了9成以上的市场份额。

  虽然姗姗来迟,但也让人眼前一亮。脱胎于野兽骑行的小蓝单车有着不俗的口碑与用户体验。变速档、轻便、3秒即开电子锁等产品特性,不仅俘获了大批用户的青睐,也使其在诸多单车品牌中占有一席之地,曾是第二梯队的领头羊。

  “共享单车第一个拐点由产品决定,为节省成本而忽略产品耐用性的玩家将付出相应的代价,将在年内出现。”尝到成果的小蓝单车CEO李刚曾数次对外强调,技术含量高、骑行体验好的用户体验是最重要的。

  于是在共享单车行业最该抢夺用户,扩大市场占有率的关键时期,小蓝单车却在醉心于升级产品,错了吸引融资的最佳时期。2017年3-5月,小蓝单车接连发布国内首款支持变速的共享单车Bluegogo Pro和Pro2、Pro2升级版,而新车型搭载的中控屏幕,目的是通过投放广告来打造全球最大的广告媒体平台。

  据估算,小蓝单车当时已发行的单车每辆造价为2000元以上,智能中控屏幕的加入使造车成本大幅上升,在摩拜出于成本考虑推出了更轻更便宜的Mobike Lite时,小蓝单车却背道而驰,反而增加成本。

  较高的成本阻碍了小蓝单车大规模投放的脚步,迟迟无法量产,在加上“禁投新车”等政策影响,Pro2始终未在市场大规模投放,小蓝单车获取新的收入来源的梦想破灭。

  据不完全统计,摩拜、ofo在2017年的单车数量投放都超过了千万级别,而小蓝单车投放量为70万辆。在资金、市场占有量、成本均不占优的情况下,行业马太效应加剧了小蓝危机的到来。

  有业内人士表示,用户体验虽然很重要,但在共享单车领域前期,投放量更为关键。在后期行业洗牌,占有一定市场时,接下来比拼的就是用户体验和精细化运营。

 

押金难退,“巨额”押金都去哪儿了?

 

  押金是用户为了正常使用共享单车而作出的金钱形式的保证,无论是从法律本意还是企业用户协议上看,它既不是股份也不是投资,按道理都应该专款专放,自愿缴纳,如约退还。然而,相比于收取押金时的“痛快”,一些企业非但不能遵守押金“从哪里来回哪里去”原则,还增设了苛刻条件,本身就有违约的嫌疑。

  在今年2月的一次媒体访谈中,小蓝单车副总裁胡宇沸表示,用户押金一部分用于退还用户,另一部分进入运营资金。虽然在今年4月小蓝单车首席战略官陈怀远已经表示小蓝单车已与招商银行签署资金托管协议,用户押金与运营资金严格区分。但如今押金大规模迟迟难退的事件,还是令人质疑。

  有媒体随即向招商银行有关人士进行核实,从招商银行总行、北京分行,上海分行和深圳分行分别传来的消息均为“该行与小蓝单车并无资金托管业务上的合作。”

 

创新可以多,监管不能少

 

  今年2月,央视财经调查称共享单车押金不能直接退还,数亿款项缺监管。今年8月,在《交通运输部等10部门关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中明确规定:“企业对用户收取押金、预付资金的,应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金,在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户,实施专款专用,接受交通、金融等主管部门监管,防控用户资金风险。”

  虽然各大共享单车企业都对外声称与第三方银行监管,但有业内人士表示,除了摩拜单车、ofo分别与招商银行、中信银行展开合作外,业内绝大数单车都没有采用第三方存管方式,且存在着未保持现金流而挪用押金的现象。

  共享单车退押金难,伤害的不仅仅是用户,也伤害了整个行业,让用户对于这种模式的信心大打折扣,影响到正常运转的企业的下一步发展,从而最终影响到这种创新型经济模式的发展。

  一种创新型经济模式要得以长期健康发展,需要用户和企业之间形成良好的互动,用户得到了良好的体验和收益,企业也形成了健康的盈利模式。如果监管缺位或者监管不力,用户和企业就往往会通过两者之间的信息不对称,发生不公正的利益掠夺,不论哪一方受损失,最终损害的都是整个行业的健康发展。(来源:中国经济网、中国网、网易科技等)

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