400万外卖小哥,谁在支配他们的命运?

发表于  08/29 06:30   约8分钟

  据上海市公安局交警总队上半年的统计,每2天半就有1个外卖小哥因交通事故受伤甚至死亡。那么,这个2000亿的外卖市场背后,到底发生了什么?是什么原因让外卖成为了高危的职业?到底又是谁在支配着他们的命运?

 

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2017年8月15日,辽宁大连,美团网旗下的网上订餐平台美团外卖。

  在我们身边总有这样的人,他们戴上头盔一顶,身披红黄蓝制服,穿梭在大街小巷中,或骑摩托车,或驾电瓶车,车后总有一个附着大大logo的方形保温箱。没错,这个来来往往不愿停留的群体,就是外卖小哥,与时间赛跑就是他们的谋生姿态。是他们拯救了无数宅人足不出户享用美食的平凡理想,也撑起了一个年交易额超2000亿元的外卖市场。

  目前仅百度外卖、饿了么、美团外卖这3家外卖企业(注:饿了么已收购百度外卖),在全国就有超过400万名注册外卖小哥从事接单送单业务。这些外卖小哥们总是快速地从你的身边驶过,以致你总不自觉地为他们的安全担心。

 

安全事故频出责任在谁

 

  据上海市公安局交警总队统计,今年上半年,涉及到全市送餐外卖行业的伤亡道路交通事故共76起,“饿了么”和“美团外卖”各占26%。

  1月2日下午2时左右,同普路祁连山南路附近,一名骑电动车的“饿了么”外卖送餐员与机动车发生碰撞,事故导致送餐员不幸身亡;

  4月11日晚9时多,一名穿着“达达”工作服的骑手在复兴中路吉安路与运送垃圾的货车相撞,当场身亡;

  5月14日,嘉定区也发生了类似的交通事故,一名“美团外卖”的骑手被撞身亡。

  这几起事故很相似,都是送餐外卖骑手被撞身亡,而且骑手的交通违法行为都是事故发生的重要原因之一。看看这些数据以及案例,任何一个成年人都懂得违反交通法规,可能会付出生命的代价,给他人的生命财产会造成威胁,这样的基本道理在这个人群咋就不适用呢?其实说到底还是行业规则如催命鬼一样在支配着他们的命运。

  《2016中国外卖O2O行业洞察报告》显示,2016年6月截止,我国外卖用户已达1.5亿,外卖渗透率达到21.1,半年增长率高达31.8%,相当于10个中国人就有一个是外卖用户。

  与交通违章被处罚相比,外卖小哥更担心被外卖平台处罚。这主要源于外卖平台的规章制度,大致可分为以下三个方面:

  1.配送不许超时,否则罚款;

  2.不许出现差评,否则罚款;

  3.不许出现交通事故,否则罚款。

  除此之外,外卖订餐平台大都鼓励外卖小哥多送。送的订单越多,提成越多。为了多送外卖,大多数外卖小哥都是一样,一边骑着电动车,一边紧盯着手机。有外卖小哥说,为了沿途顺路再送几单,就得不停地在手机上刷新,一有附近的、顺路的就马上抢。

  高峰期一人可能需要配送6-7份,地点也有远有近,外卖平台不会因为你配送得多而额外给出更多时间,配送员又想多接单多挣钱,便只能无视交通规则。往往这样的疏忽大意,很容易引发交通事故。

 

各地交管部门的应对措施

 

  在上海交警总队发布数据后,又专门约谈了饿了么、美团、百度、达达、到家、必胜客、肯德基、麦当劳8家送餐外卖企业,要求各企业加强对员工特别是送餐外卖骑手的交通安全管理。在约谈期间,公安交警部门要求8家送餐外卖企业做到5点

  1.落实全员培训签约,提升骑手交通守法和安全意识,完成签约承诺才能接单。

  2.对外卖车辆,不管是自有的,还是外包的,进行全面梳理,将不符合上牌规定的车辆置换,保证所有车辆按规定注册登记。

  3.借鉴“饿了么”建立骑手身份识别系统,确保一人一车一证一码。

  4.建立骑手交通文明记分制度,按照骑手交通违法行为的严重性和危害程度设定相应记分分值,也作为交警路面管理和企业内部管理考核的重要依据。

  5.梳理骑手的信息,并提供给交警部门。

  实际上,各大城市交管部门已经注意到外卖骑手的交通安全隐患。

  在2017年4月,杭州交警面向外卖平台送餐人员发放《外卖小哥交通安全手册》。手册与驾照式样相似,申领人通过专项考试后获得。持证后,如果送餐人员因交通违章需要现场接受处理,警方考虑到“赶时间送餐”的实际情况,可要求送餐员在一周时间内自行选择时间,“弹性受罚”。

  而相比之下,深圳交警显然要严格得多。8月22日,深圳交警宣布建立全国首家外卖送餐车精细化管理平台,并使出了雷霆手段:

  外卖小哥送餐违法一次,停止骑行外卖送餐车一周;第二次违法,停止骑行送餐车一个月;第三次违法,停止在平台内所有公司企业骑行外卖送餐车一年。

  除了外卖小哥被重罚外,送餐企业也将遭遇连坐处罚,对外卖送餐车发生交通事故的,按相关规定追究管理企业的主体责任。

 

月薪轻松过万?

 

  坊间总是风传,说送餐小哥和快递小哥一样,动辄月入过万,还有人拿这个揶揄北京国贸格子间里的白领,说他们的收入太少,人生还远远不如送餐小哥自由。

  根据中国物流与采购联合会发布的《2017年中国电商物流与快递从业人员调查报告》,我国电商物流快递从业人员中,74.6%的人月均收入在3001元至5000元,20.44%的人月均收入在5001元至8000元。与此同时,62.2%的人平均每天工作时长8小时-10小时,24.46%的人在10小时-12小时,12小时以上的占13.34%。

  而根据调查数据显示,多数外卖小哥、快递小哥月收入在5000元以下,挣的就是辛苦钱。另外,外卖平台还制定各种规则,比如外卖员的等级划分中,由低到高分为青铜骑士、白银骑士、黄金骑士、黑金骑士、钻石骑士、圣骑士和神骑士,一共七个级别,要想升级就尽可能得到用户的好评。

  想赢得更多积分就要尽可能快,尽可能快就有更多出事的概率,出事了也不敢跟公司说,因为会招致处罚。如果送餐超时,1单会被罚款20元,如果用户投诉了,1单罚款200元,被投诉一次就等于白送30单。这一切的一切,几乎是一种恶性循环。

  大部分外卖小哥每天起码要工作6小时,甚至近三成的小哥每天工作10小时以上。最早的6点半就开始出门派送早餐,最晚的12点也还能接到宵夜外卖单,在这个以“吃货”自豪的城市,从早到晚,外卖小哥都不敢懈怠。所以,当你拿到外卖时,请报以这个与时间赛跑的群体一个微笑或一声“谢谢”。

  外卖平台、快递业巨头,这些蓬勃发展的互联网新兴企业,都是得益于互联网技术带来的便捷,然而,在为解决就业做了贡献的同时,职业安全、和城市公德问题也不容忽视。(作者:钛媒体。编辑:熊丽君)

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2017-07-2826

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